Simone
无人机送快递还是有困难的。
基本上无人机的使用在中国几乎严重受限制的。
玩过大疆或者小米的无人机。基本上都是有限飞区域。
城区基本就不可能让你飞。拉倒稍微空旷一点的地带还是可以飞行的。
所以无人机送货收到的阻力还是比较大的。的得到国家的认可才能把无人机商用。
无人机送快递虽然很先进很快，但无人机所谓的送达你要看是送到收件人手上，还是送到最近的站点。
目前顺丰所有送快递的无人机都是比较大的远程无人机。而对于一线员工使用的无人机，目前还没有新闻告知。顺丰快递员现在使用的还是电动小三轮。
快递送达真正的意义是送到收件人手上。而这种远程的无人机是不能做到的。而在现实派送当中，货物的大小也直接影响着无人机的运用。具有悬停功能的小型无人机才是可以实现点对点送达的收件人手上的，但是他对快递的重量和体积有严格的限制。如果收件人的货物是一个大包裹，小型无人机是无法运用的，而大型无人机又无法做到点对点。
所以，在没有研制出重载小型无人机的基础上。无人机送快件是无法做到送达收件人手里的。而使用无人机运输特急快递才有可能具有商业价值，运送普通货物则不具备普遍性和经济型。
所以说顺丰推广无人机运送快递还是一件为时过早的事情。
本人是从事无人机行业的，也参观过国内几个大型公司关于无人机快递的公司，就目前而言，有一些地方已经是运用了无人机送货物，最典型的是药品。其次，大家可能不要以为送快递一定就是送到我们每个人手上。其次除了最后的末端配送，其实国内公司盘子都想的很大，譬如吨级的无人机送长途，然后几百公斤级，然后几十公斤级，几公斤级。
只是无人机送快递，不仅仅是飞机技术的事情，还有适航证，相关法律法规，无人机机场等一系列问题。但肯定是发展趋势！
国内的物流发展的物理层还没有到达无人机送快递的成熟阶段。
快递的标准还没有完全到达理想状态
无人机送快递其实不是说取代快递员，而是针对偏远、山区等地方进行支线运输，另外针对华为、移动、中石油等倒是可以考虑配件设备等的定制化方案。
咱们国家以建设高层住宅为主，高层区域不适合无人机，高层坠物伤人很严重。去郊区别墅区可以，一家一个院，飞行相对安全，收获也方便。
这就要看大家怎么定义无人机送快递了。个人认为顺丰的无人机航空运营应该是首先用大中型无人机进行无人机航线运输，尤其是去往偏远地区的支线空运，而不是用小型无人机将快递直接送往客户的家里。之所以这样设想，原因是目前空运产业链中硬成本最高的部分来自飞行员，而无人机在运营标准较低的航空货运，尤其是偏远地区的支线运输方面在成本和效率上优势太大了。可以说顺丰在空运无人化方面领先了，而这将大规模带动整个物流行业运输的无人化，这是一次浪潮的开始。至于送货上门的无人化，可能还要再等几年，什么时候人工成本超过无人机了，才会普及使用。
