Simone之前看到过这个事件，所以也对货运问题有过关注，卡车司机最后被认定是自杀，没有人或机构对他的行为负责，甚至在调查结果中也说“家属对此无异议”……不过他的死，或许也会让治超人员以后在处罚的时候，会更严谨一些。而除了这些问题，还有一些货运的痛点，比如超载、超时、定位系统掉线等问题，也需弊搏要我们在严格执法的时候，酌情处理……
我们并不反对查超载，大货车超载导致交通意外发生的惨剧时有发生，我们也从来不会对这些违法行为格外宽容。但是我们更需要考虑的问题是，为什么卡车司机们要超载，载货的价格是否太低，利润太差，导致他们不得不多拉货来谋生……如果是司机贪婪，不顾自己与他人的生命安全，违规违法超载上路，那严查，扣车也无可厚非，怕就怕，司机本身已经生活得很艰难，再遇到不通情理的严查，成为“压死骆驼的最后一根稻草”……
所以在查超载的时候，更应该人性化一点，看看究竟是什么原因导致的超载，是否可以协助解决，而不是“一罚了事”……这不但没有真正解决问题，反而留下了不小的隐患……诚然，有关部门“创收”了，但处罚从来都不是目的，引导司机们合法上路，才是更重要的事情……
在《卡车司机被扣车罚款后服毒自杀，该名司机为何如此极端？》这篇文章下面，我看到了一百多个评论，也有卡车司机在下面说：
想想，你装完车能走4小时吗？你去装车的路上，办手续，进厂，排队，装车，蒙篷布，吃饭，加油，休息，只要这些运岁操作熄火时间不超过20分钟，北斗就记录你一直在工作，没有休息，想想看吧！你装完车再出厂随便都几个小时……
我自己也遇到过货车司机提货的情况，如果路途稍远一些，确实很难在4小时内办完所有的手续并完成装卸货。如果没有在4小时内，有一次中途超过20分钟的熄火，那真的是扣的钱比司机赚的运费还要多，不仅没赚钱还得倒贴钱缴罚款，哪个司机的租悄祥心里能好受？
所以我们不提倡疲劳驾驶，但是也不应该矫枉过正，不能因为对方超过一点点时间，比如20分钟货半小时，其实应该是可以接受的，不见得会因为这一点点的时间就怎么样……当然，我们也要求每个司机自觉遵守相关规定，不能疲劳驾驶……可是，法规的执行应该是有温度的，不能是冷冰冰的……
另外，导致卡车司机金德强死亡的导火索，正是因为定位设备掉线了……按照治超站工作人员的说法，可能会被罚款2000元……而司机本身并不懂这个设备是怎么回事，他也没有故意去弄那个设备，但是却要因为设备的掉线而买单……要知道，他一个月最多也就赚一万多，差的时候几千块……一下子去掉了一大笔收入，让他怎么想，能怎么做？
就算是掉线了，也应该是先确定设备的问题还是人为导致的，而不是一竿子全部打死，先入为主地认为就是司机“下黑手”想要躲避疲劳驾驶检查。如果是设备的问题，罚的司机不是很无辜吗？这个黑锅不应该让司机们来背……
其实，货运司机的治理，更应该从公司入手。如果对公司的管理够强，那么公司就会严格规范司机的驾驶行为，不允许他们为了多装货而超载，对于设备也会维护检查。而司机们跟货运公司之间，也不单纯是依赖关系，双方是平等，只要双方都能够遵纪守法，严格按照有关规定运货载货，或许，很多问题也不会出现。
