Simone桂林一大巴撞上限高架被削顶，直接导致了1人死亡，6人受伤，现场伤者都已经被送往医院接受治疗。
大型车辆被限高架削顶的新闻时常可以看到，而且这类事故每次都会造成人员伤亡。
此次桂林市旅游大巴被限高架削顶又再次引发了滚竖轿网友们对于限高架以及大车司机行车安全的探讨。
首先了解此次事故的具体细节。
这起事故发生在广西著名旅游城市桂林市的西门桥附近，事故时间大约是在4月17号的晚上8点。
当时事故车辆上坐满了乘客，大家都是出来旅游的游客，而且其中以中老年人居多。
车辆本来一直在正常行驶，突然“嘭”的一声，整个车身遭受到了猛烈地撞击，车子晃晃悠悠的停了下来。
车上正在闲聊、睡觉的乘客在呆愣了几秒后齐的发出了惊呼声，然后其中有44人在一片惊慌失措中自行逃下了大巴车。
事故发生不久后，就有公安车辆、救护车、交警的车赶赴到了现场处理事故。所有受伤乘客被送到了医院接受检查治疗，而大巴车司机更是现场就被公安人员控制带回了局里。
据相关部门通告称，这起事故已经造成了1人死亡，6人受伤，值得一提的是受伤的6人都比较幸运，伤情都没有性命危险。
此次事故纤拍中乘客们的安危让人牵挂，大巴车撞上限高架的原因同样也是网友们十分关注的。结合过往案例，此次大巴车撞上限高架可能有以下原因。
1.大巴车司机行车不规范
导致这一事故发生的最根本原因是大巴车司机走错车道后未及时更换正确车道，而是继续高速行驶。
在事故发生路段，有几处限高指示牌，下边是大车道限高4m，上方辅路是小车道限高3m。
旅游大巴车属于大车，本应该走下方的大车车道，但是司机却选择了上方的小车车道。
而且司机在上了辅路车道后，并没有及时掉头更换车道，而是继续保持高速行驶，最后撞上了限高栏。
大巴车司机走上辅路可能是对当地的路线不熟悉，不小心走错车道，可能情有可原。
但是作为旅游大巴车司机，应该具有高度的责任心和细心，毕竟每一次出行都要为车上几十个乘客的安危负责任。
发现自己走错车道后，大巴车司机应该不怕麻烦及时掉头更换车道，而不应该抱着侥幸的心理继续前行。
2.天色太暗，没有发现限高牌标志
事故发生时间是在晚上八点，当时天色很黑，而且事故路段光线不足，因此司机可能没有注意到限高牌，所以开上小车道后也没有减速行驶，最终导致事故发生。
这个可能性是很大的，因为在出事路段曾经也发生过类似事故。
1.司机提高行车规范意识
要防止这类事故发生最重要的就是司机要提高安全意识，开什么车走什么车道，不要不把限高问题放在心上。
尤其是长途大巴车司机和旅游大巴车司机，他们开的是大车，车上乘客数量多，每次出行更要注意行车规范。
同时旅游大巴车因为比较特殊，经常会去不同的城市，作为司机一定要提前熟悉所经过的道路，设置好导航，开车时做到专注仔细才不至于发生事故。
2.改善限高架
（1）为什么大肆要设置限高架
设置了限高架的道路都很特殊，一般是在铁路或者桥梁前面。
限高架能够防止大车撞击铁路或者桥梁造成特大人员伤亡事故，因此限高架有存在的必要性和科学性，我们不能够因为几起大巴车撞击限高架就质疑限高架存在的合理性，否则就会因小失大。
（2）让限高架更醒目
限高架十分重要，所以都是经过专业部门设置的，白天绝对够醒目，这毋庸置疑。但在某些光线条件不怎么好的路段，到了晚上限高架可能就不够醒目了。
针对这点，可以加大限高牌的尺寸，加大限高数字标识，保证司机上车道时就能看到限高牌。
同时还可以增加声音预警，比如在限高牌附近加装喇叭，播放限高警示语提醒过路司机。
3.导航系统提前预警
车辆导航系统对于辅助司机出行十分有帮助，预防车辆撞击限高架同样可以借助导航系统。
如果导航系统能够在司机开到有限高架的道路附近时，提前语音播报提醒司机选择正确车道，想必会很有用。
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