Simone
想想丰田也真是厉害。从前汉兰达可是在中国打了败仗的，上坡不跟汉兰达，那是人尽皆知。但是，人家就能及时改进，让中国人加价购买，营销能力也是一流的，不服不行。
话说当年的上坡门，其实就是汉兰达的底盘比较高，质心设计有些问题，再加上当年3.0L的动力不太足，两驱的上坡时，高高的重心本就会后仰，再加上两驱的抓地力不足，就会打滑上不去，而倒着倒是可以上去的怪现象了。后来人家经过重新设计，并且采用更大的发动机，这个问题就不再出现了。当然，如果你买的是3.5L V6的那款，那就更不会存在这个问题了。你就得夸着这大车如何能多拉快跑了。不过，那价格可就更高了，42.28万，不少人会干脆买了ABB了。
除了两驱的汉兰达，假如我们让两驱的VV7或是哈弗H6去爬相同的坡，结果可能更惨。 至于为什么面包车和轿车那么能爬，还是与车辆的推重比和重心偏移角度有关，而与车辆本身的动力水平关系不大。 轿车和面包车的整备质量比SUV低得多，而重心也都偏于车辆的中心位置，爬坡时重心后移的倾角没有SUV大，因此前轮的抓地力比较强，爬坡自然要轻松一些
评价一款车的性能，一定要结合车辆本身的类型特点、功能作用去深入分析；仅仅通过某一现象去判断就显得武断又无知了。 当然，这一事例也说明买车一定要从实际需求出发，路不好还要爬坡最好购买四驱SUV，两驱的SUV只是让虚伪的人觉得有光，基本上没有太强的购买价值。 对于汉兰达，如果论综合品质，国内真的还没有竞争对手。
2018年，汉兰达中国销售104856辆，中型SUV第一；2019年1月，销售10481，市场占有率仍然第一。 其中在其销售的车型中，30万左右售价的占比80％，而四驱车型占比86％。
购买中型SUV，如汉兰达，还是买四驱版本的人最多，意思是两驱的只能用来唬人。
汉兰达并没有跌落，一直都伫立在国内中型SUV市场的顶端，而新款或有助于其更进一步稳固自己的巅峰地位。
爬坡门，只是一部分汽车知识匮乏的人针对汉兰达炮制的一则不怀好意的闹剧而已。
作为整备质量两顿的非越野型城市中型SUV，尤其两驱车型，爬坡时重心后移前轮抓地力减弱，而由于后轮没有驱动力，同时没有关闭TRC牵引力控制系统，计算机会依据车轮滑转倾向调整扭力，因此汉兰达爬不上坡或爬坡困难是完全可以理解的。
另外，汉兰达配备的是以驾乘舒适性为特质的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，静音效果出色但抓地力弱，如同我们穿跑鞋去爬山一样，自然没有那么得心应手。
除了两驱的汉兰达，假如我们让两驱的VV7或是哈弗H6去爬相同的坡，结果可能更惨。
至于为什么面包车和轿车那么能爬，还是与车辆的推重比和重心偏移角度有关，而与车辆本身的动力水平关系不大。
轿车和面包车的整备质量比SUV低得多，而重心也都偏于车辆的中心位置，爬坡时重心后移的倾角没有SUV大，因此前轮的抓地力比较强，爬坡自然要轻松一些。
如果爬坡时两驱汉兰达的车主经验足够的话，能够倒车去爬，车尾朝上，那些小坡爬不上去几乎是不可能的事情。
评价一款车的性能，一定要结合车辆本身的类型特点、功能作用去深入分析；仅仅通过某一现象去判断就显得武断又无知了。
当然，这一事例也说明买车一定要从实际需求出发，路不好还要爬坡最好购买四驱SUV，两驱的SUV只是让虚伪的人觉得有光，基本上没有太强的购买价值。
对于汉兰达，如果论综合品质，国内真的还没有竞争对手。
2018年，汉兰达中国销售104856辆，中型SUV第一；2019年1月，销售10481，市场占有率仍然第一。
其中在其销售的车型中，30万左右售价的占比80％，而四驱车型占比86％。
看到问题了吗？
购买中型SUV，如汉兰达，还是买四驱版本的人最多，意思是两驱的只能用来唬人。
城市suv，千万千万别拿它当越野车，你就按一底盘比较高的轿车那么开就ok了。你说呢？
这个车就爬不了坡，新款一样会再次出现爬坡门，设计问题
垃圾车就是个壳子，加速不行，爬坡不行，皮薄馅大，当做面包车开还算勉强吧
没事爬坡干啥，不知道是车傻，还是车主傻，比如你的车爬上去了一个坡，也不等于你爬上珠穆朗玛，爬个坡就有成就感么，如果有，只能说你的经历太平庸，兴奋点阈值太低
“爬坡门”是汽车史上“最黑门”！再黑，时间是个好东西！丰田的势力叫你们打脸！！
其实爬坡门的起因只是一个门店的员工为了浮躁客户说的一句不负责任的话，而且现在的新款汉兰达采用2.0T发动机，动力比老款的2.7自吸要好，18款汉兰达外形也更硬派，保值率和耐用性都相当不错，就是4S店提车需要加价
汉兰达一直都是被各种吊打的对象[捂脸]
汉兰达吗？本身就已经注明是城市SUV了，你非得把它当越野车使用，再说了你要是买排量大点的四驱车型，还会打滑吗？
