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昨日，成都公交集团公布了二环路快速公交站点的设计方案。二环路快速公交全线共设置了28对站点，平均站距在1公里左右。其中红牌楼站、府南新区站、火车北站、建设路站、东大街站和科华北路站6个为特色站点，与22个标准站在造型上存在差异。据了解，每个站点都分为地面层、站厅层、站台层三层。(oem是什么意思？oem是指品牌拥有者不生产产品，而是利用自己的核心技术负责设计和开发新产品，自己控制着产品销售渠道。)未来，市民将通过人行道的扶梯直通二环路中央的快速公交站点乘车。
全线28对站点
6个为特色站
“两快两射两环”工程作为“交通先行”战略的重要组成和“缓堵保畅”工作的重点内容，主要包括二环路快速路和二环路快速公交系统建设，红星路和成温路放射性快速通道建设，以及2.5环贯通和一环路重要节点立交化改造。
“两快两射两环”工程中的二环路快速路全长28.3公里，以南二环锦江桥和北二环府河桥为界，划分为东、西半环。道路形式由东半环“连续高架快速路+地面城市主干路”和西半环“立交节点改造+快速公交独立高架+主辅道”组成，高架桥面为双向6车道。快速公交以快速路为依托，通过设置公交专用道形成快速公交系统，由二环路快速路和放射性快速路组成快速公交线网。全线站点数量共计28对，其中红牌楼站、府南新区站、火车北站、建设路站、东大街站和科华北路站6个为特色站点。所有站点平均间距约1公里，届时快速公交车平均运营时速25公里，日均载客量可达25万人次。
标准站点采用灰白色调
特色站点缓解司机视疲劳
快速公交站长180米，净宽3.8米，采用岛式分布式站台，由地面层、站厅层和站台层三重结构组成，通过梯步、自动扶梯和人行天桥形成水平和垂直联系。站台层两端各有一个48米长的站台区，每个站站台区可供两台18米快速公交车同时停靠。
“整个站台区域长100米左右，剩余的80米区域为应急掉头区。” 成都公交场站建设发展公司规划部主管张恒告诉记者，二环路快速路内外环基本上是全封闭的，但是考虑到特殊情况，公交车需要掉头，所以在站台的两端各留出了一段40米左右的应急掉头区。
据张恒介绍，22对标准站点，以灰白色为主色调，采用轻钢结构的流线型设计，显得大气时尚、充满动感。“站台整体结构中还加入了大量由玻璃制成的采光带。”张恒表示，这样的采光带可以满足车站日常的采光需求，同时站台通透式的设计也满足了通风的需求。此外，灰白色的站房颜色和玻璃采光带也是为了站房投入使用后易于打扫。
“而特色站除了造型与标准站不同以外，其他的功能都是相同的。”张恒告诉记者，之所以要设置6个特色站，是出于两方面考虑：首先，二环路快速路作为一个环线，并不存在其他城市道路中的复杂路况，同时公交又有专用车道，“所以驾驶员在开车的时候很容易出现视疲劳的情况。”他说，为了避免这种情况的发生，所以每隔3-4个站点就设置一个特色站。其次，如果每一个站点都是一个造型也会使得整个二环路快速公交站没有了亮点，“有了这6个不一样的站点，这条环形的快速路就会显得更加有活力。”
本报记者 张晨曦
（原标题：二环路快速公交站设置6个特色站点）
