Simone自从1969年7月20日，美国耗费巨资筹划的阿波罗计划，计划将宇航员阿姆斯特朗送上了月球后，实现了人类千百年来的飞天梦。而自从1972年来到现在的40多年里，地球上再也没有人类到达过月球。由于登月所耗费的资金过大，所以，但现在世界上许多国家都暂停了载人登月的计划，然而，美国却未曾放弃过登月。
2017年12月，美国总统正式签署太空政策一号指令，要求美国国家航空航天局重启登月计划，这意味着人类开始准备重返月球。不过以目前我们人类拥有的技术水平，登月的话这其中还存在许多难题。当初在阿波罗计划实行的时候，科学家们设想了四种登月方式。
首先是地球轨道不交会，月球轨道不交会形式。
在这个计划里，诺瓦火箭会推动阿波罗飞行器，直接飞向月球，然后航天器开启动力装置进轿运入预定轨道。最后，登月器则借助制动火箭在月球上实现软着陆。这个方案的优点是飞行过程简单，但是它需要一个推力非常大的运载火箭。
理论上我们需要一个五级火箭，第一级需要8个F1发动机，产生总共5440吨的推力。第二节是两个F1发动机，它们的推力是1360吨左右。第三级是一个S2发动机，之后第四级需要6个SN发动机、第五级则是两个LR115发动机，它可以把205吨有效载荷送入地球轨道，或者是把70吨有效载荷送上月球。但是在阿波罗计划里使用的是土星五号火箭，它的第一级也只有一个F1发动机而已。
更重要的是计划里采用的是五级火箭模式，安全性和可靠性都没有足够的技术保障。所以目前，我们还不能使用这个方案。
月球轨道交会计划
在这个方案里，整个登月飞行器由载人飞船和登月飞船构成。
首先，火箭把阿波罗飞行器发射到停泊轨道。经过短暂调整之后，通过月球转移进入环月轨道。之后，载人飞船需要和登月飞船分离，掉转方向后重新对接，让航天员进入登月舱。然后，载人飞船会分出一个小型登月舱，登陆月球。完成登月和月球考察以后，登月舱从月面上升返回月球轨道。和阿波罗飞行器主体交会对接，最后返回地球。
这个方案给人的最初印象是成功率比较小，不过因为只需要让一个小登月舱着陆。所以推进系统也可以设计得很小，空间飞行器的重量会减轻将近一半。事实上只使用一枚土星五C5箭就足够了。最终NASA采用了这个比较经济的登月方式，但是它对运载火箭的运载能力要求较高。为此，阿波罗计划开发了一种新的重型运载火箭。
目前我们如果想采用这个方案，也需要开发一款运载能力更强的运载火箭，那么我们可不可以分批次运载呢？把航天器的重量分散开，这样的话就不需要大型火箭了。有效载荷分成几批运送到月球轨道，然后在环月轨道对接组装。航天员从载人飞船进入登月飞船，通过月面下降级下降到月面。工作结束后，通过月面上升级进入环月轨道，之后，载人飞船进入闭源梁月地返回轨道。
在到达地球附近时，抛掉推进舱，返回舱进入地球大气层，依靠大气阻力减速并开伞降落地面。看起来这种方法的确可行，但是实际上它增加了环月轨道交会的次数。要知道地球距离月球有38.4万公里，地月通信肯定有时间延迟。相比较近地轨道交会对接，月球轨道交会对接困难更大，所以这个方案也无法实行。
地球轨道交会法
在这个方案里，科学家会在近地轨道对接航天器，相比在月轨上对接，在近地轨道拼接的技术难度要小很多。但是在这个方案里，我们需要频繁地发射火箭，消耗许多资源。所以总的来看，这个方案并不实用。
最后有一种是名叫“前期”的方法，也就是在近地轨道和月轨进行两次对接。裂缺
但是它的过程十分复杂，所以阿波罗计划没有考虑这个方案。目前人类已经解决有关登月的大多数技术难题，但近期完全可以实行载人登月计划。但是现在我们还没有办法利用月球上的资源，因此登陆月球的经济效益并不高。也许要等到很久以后，我们掌握了更加先进的技术，才可以真正地利用月球资源的时候，人类才会重返月球。我们也许会建造一个月球基地，创造月球城市或者工厂，在那里开启月球的新时代。
