Simone
坪林隧道于规设时期，就如同一般的长大隧道，对于恶劣地层施工，原本就有其克服困难的施工构想与方法。当TBM进入四棱砂岩层中，仍采用该构想来处理，即经由盾身尾部，破除预铸环片另辟迂回坑道到机头前方来排除障碍，1995年2月TBM第九次受困时（导坑里程39 K＋168），试用结果，花了290天才突破困境，复工2个月后于1996年2月TBM才前进89 m，即在里程39K＋079，又遭到瞬间异常涌水而发生抽坍，再以221天才让机头脱困，令施工人员担心的是，对隧道涌水量长期（三年）监测的结果却发现持续维持在120～160L/s，并没有因施工对策或时间因素，有衰减的现象，故整体隧道涌水的处理模式应有重新思考的必要。
表10-1 坪林隧道水平长距离钻探表
表10-1 坪林隧道水平长距离钻探表
针对隧道工程防治涌水、渗水，基本上可以有三种可能的选择：全排水、全堵水或半堵半排。
1）对于有大量涌水区域采用全排水时，地下水会依循岩层间裂隙的大小，作开放式的涌流，裂隙间原本夹杂或填塞的细颗粒会有流失现象，以致造成岩块松动，严重者将造成隧道抽坍的危险，尤其在具有高压力的地下水区域。施工方式如排水导坑，钻孔排水、点井法、深井法等。
2）全堵水方案：时间、成本的高投资并有累积地下水水压的危险，实际经验中发现即使在断面约仅4.5 m2小迂回导坑中，也可能因累积地下水水压造成对隧道的严重威胁。施工方式如冷冻工法、压气工法、灌浆工法等。
3）半堵半排：目前本工程导坑通过坚硬、破碎、高压地下水及高含水量的四棱砂岩层所采取的主要处理逻辑。
1996年底，为突破工程困境，国内外专家、学者及专业厂商研议对策，并经半梁册年余的多次讨论、评估，最后决定“绕行”并“远排近灌”原则。
1）暂时停止以抢救TBM机头为重点的施工构想。
2）采用自机头后方约55 m处（里程39 K＋135 附近），即自TBM的前段支持系统中，朝导坑航道山侧另辟一条平行主线的绕行隧道，坐落于导坑与主坑东行线道之间。
3）采用钻爆工法，并以约20m2的D型断面施工，设法先行穿越，再回头处理TBM机头坍方。
4）藉由大口径水平长距离钻探设备（最大管径为ϕ216mm），尽机具的能力，搜寻前方地质信息并期望能借此作先期排水及尽力降低地下水压。
5）辅之以水玻璃系列材料的注浆，以帮助钻爆施工前进时的区段阻水目的。
导橡局宏坑改由绕行隧道施作后，开挖面地质条件的记录及配合水平钻探所获得的结果，可以大致了解前方地质状况。对高压且丰沛的地下水层，除上腊态述的钻孔作先期降压排水外，在预判断层涌水带或剪裂软弱带区域若相对宽度超过2 m，则必须采用灌浆止水工法；而岩体较佳预判开挖时能自立者则采用排水工法。灌浆止水工法原则以封浆灌注方式由孔口向孔底阶段式灌浆，轴向长度约25 m，径向钻孔孔底范围为隧道开挖线外5 m，外圈灌注水玻璃（LW）浆材，内圈灌注纯水泥浆液，灌浆压力为5MPa，另为防止开挖面因灌浆压力造成挤裂破坏，除以钢纤维网喷凝土保护外，则以3m长配置以作为挡墙。即如藉由水平长距离钻探探查结果获知，可能最大水压为1.8MPa，灌浆压力采取约3 倍的水压力，而径向注浆范围以3倍开挖直径考虑。
初步成形的灌浆模式，是建构在“远排近灌”理念之上，而灌浆方法主要参考日本青函隧道及安房隧道的施工经验，再配合四棱砂岩特性加以修正。每次当开挖通过灌浆区段时，开挖面会随时以酚钛测试，因酚钛遇水泥浆液则会呈现红色反应，并记录出水量变化，作为对钻孔配置之调整，藉以确实改善灌浆效果。经由11次的灌注作业，安全开挖通过。
