Simone
安-148客机属于俄罗斯解体后对小型航空网络整改的体现，过去的苏联小型航空网络主要都由各种军用运输机改客机组成，不仅没有各种空域交通管制系统，还和国际上客机标准都格格不入。以至于北约军官和政府人员在苏联解体后于俄罗斯各军事基地奔波时，都不愿意乘坐俄罗斯的军用改客机而选择驱车行驶。而且，当时的西方媒体也对俄罗斯中型客机在国内的运营表现也做出了评价-只有俄罗斯飞行员敢于驾驶，同时也就只有俄罗斯人敢坐的危险航班。
在进入新世纪后，这种多机型组成的民用航空网络因为着俄罗斯经济水平的上升再次面临着管理难度高，事故率高对飞行员操作非常高等十分严峻的问题。并且，俄罗斯客机自动化不高只有军方敢用的言论也逐渐在民众间传开。为了改变这一现状，俄罗斯才推出了可以一口气替代所有上个世纪八十年代中型客机的安-148型客机。于2004年推出的安-148型客机使用了五分钱行动和海湾空运行动表现较好的上单翼结构和T型尾翼以增强安-148型客机的一机多替性。
与此同时，安-148型客机还根据九十年代发生的儿童控制坠机事件优化了自动控制系统对驾驶员操作的认知，以及对国际航线的自动处理能力。也就是说，对驾驶员动作反应更加机智的安-148型客机将可以一劳永逸的解决俄罗斯飞行员爱教孩子“摆弄”飞机的习惯。并且自动处理国际航线的能力也可以极大程度的优化安-148型客机机组成员的舒适感。此外，安-148型客机还延续苏联时代的军民两用的设计构想，只有以民为本的安-148更注重国际标准的舒适感和排放问题罢了。
先上一幅图，俄罗斯安148型客机。
总体来看一下安148的外形结构，采用有小幅下反角的直线形上单翼；两台翼吊式涡轮风扇发动机；T型尾翼上端安装后掠式水平尾翼。
由于安148在设计初期的目的就是为俄罗斯及周边独立体国家提供民航客机，所以充分考虑了俄罗斯等周边国家的起飞环境，在茫茫的西伯利亚雪原，飞机滑跑的跑道上有残留的冰雪很正常，而这些冰雪很容易被飞机的发动机吸入，对发动机造成损坏。所以就将安148设计成了军用型运输机，以应对特殊的环境。
西伯利亚雪原。
安148是前苏联安东诺夫设计局设计的，世界上著名的安124秃鹰军用运输机也出自安东诺夫。
安
124图片。
由此看来，安148可以看成是俄罗斯独辟蹊径。但这是为了适应自己国家的使用情况，这种设计灵活，没有盲目的模仿，值得赞同。
接下来我们看一下，为什么军用运输机采用上单翼，而一般的民航客机采用下单翼。
军用运输机采用上单翼，可以保证机身内部空间的连续性，可以装载大型的军用装备，像坦克。下单翼飞机的重心在机身内连接机翼的中央翼盒，如果用下单翼，将一辆坦克放在前面或者后面，飞机重心不稳根本飞不起来。如果，我们将一辆坦克抬高放在中央翼盒上，这显然是不可能的，中央翼盒是飞机上最重要的受力结构，是绝对不能收到损坏的。
还有，下单翼和上单翼的区别就是，机身的高低，下单翼的机身较高，一般装载大型军用装备不易装卸，而上单翼的机身较低，大型军用装备易装卸。
下单翼有助于屏蔽发动机噪声，提高舒适性。这是民航客机的侧重点。而上单翼的发动机噪声则很难被屏蔽，一般坐在飞机里面的乘客很难忍受这种声音。下单翼的飞机离地面近，方便维护。
这就是为什么安148采用上单翼了，因为发动机离地面高，不易吸入地面的冰雪，虽然由于高度的原因不易维修，但还是好处大于坏处。同样的，军用运输机也采用上单翼，是因为在外执行任务时，可以避免吸入沙砾。由于上单翼高度较高，它在飞行中产生的强大下洗气流会影响机身的平尾性能，所以就要提高平尾的高度，避开下洗气流，提高气动效率，这就是为什么上单翼飞机一般采用T形尾翼的原因了。
