Simone关于这一波不同于往年规律的车企停产潮，时事通讯社等日媒给出的原因是“零部件采购延迟”。实际原因是芯片荒席卷全球，又因为新冠疫情而变本加厉，这必然也对传统车企产生了巨大的冲击。这一波缩减计划产量的不仅丰田一家，本田、铃木、斯巴鲁等品牌也同样在减产名单之中。
按照此前的数据规律，每年9、10两个月都是汽车市场供需两旺的时间。但是自从新冠疫情席卷全球以来，各个行业的经济都受到连锁反应的影响。全球范围内的芯片荒必然也会波及到传统制车巨头身上。
据数据显示，去年的车用芯片短缺率还算勉强可以接迅雹受，但今年刚进入下半年，部分车企的芯片短缺率直接冲破了80%。日媒所说的“采购延迟”，并不是偶然事故或者工作疏漏，而是大势如此，市场上的车用芯片就是供不应求、特别难买。
当然，芯片断供只是减产的一方面因素，另一方面，疫情必然导致购买力下降，汽车的预期售出量也跟着调低。丰田又是一直信奉“及时化（just in time）”生产方式的车企，因此主动选择缩减产量，避免生产太多卖不出去的风险。
丰田已经宣布，从10月份开始，旗下14座在日工厂全部实行临时停产，停产时间超过10天，预估减产数量槐晌超过30万辆。总共28条生产线，27条都在停产细节计划之中。
本田的操作也差不多，8、9月份的工厂产能已经砍掉了差不多六成。采取类似操作的还有铃木、斯巴鲁等车企，原因也都惊人一致：芯片供不上，预估需求又看跌。
在芯片荒大环境影响之下，丰田已经加入了囤芯片的行列，该公司宣布，将之前库存3个月的芯片量增加到5个月。丰田这样的举动显然是为了加强自身的芯片供应稳定程度，但从大局来说，囤芯片的企业越多，芯片荒就会越演越烈。
美国车企如福特、通用等也都遭遇了芯荒引发的减产潮，受此影响，美国二手车价位也被推高。而不少芯片业内人士纷纷预估，认为芯片短缺的局面短时间内不会出现大的改变。如台积电、三星电子、意法半导体等芯片企业早已纷纷宣布提价，英铅昌锋飞凌还在砸钱建设新的芯片厂。
业内主流看法认为，芯片短缺的情况至少会持续到2022年，在此之前，丰田等车企面临的窘境不大可能出现根本性的转机。
