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昨日，西安至成都客运专线（陕西段）重点控制性工程——天华山隧道顺利贯通。天华山隧道全长15989米,是西成高铁全线最长的隧道，同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。该隧道的顺利贯通，标志着西成高铁桥隧工程进入最后的攻坚阶段，为确保全线按期开通运营奠定坚实基础。
西成高铁陕西段34座隧道已贯通32座
西成高铁西安至江油段位于我省南部和四川省中北部，设计长度519公里，行经秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安，向南经安康、汉中进入四川省境内，经广元至江油与绵成乐高铁相接抵达成都。
西成高铁是国家中长期铁路网规划中新建太原—运城—西安—汉中—绵阳铁路的一部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，建成后西安至成都的旅客列车运行时间将缩短至3小时。线路全长643公里，其中陕西境内（西安北站至省界段）343.6公里，工程以桥隧为主，桥隧比高达92.1%。项目设计时速250km/h，为双线客运专线。建设工期5年，2012年底开工建设，计划2017年底开通运营。目前整体工程已完成90%，截至7月8日34座隧道已有32座贯通。
中铁十七局西成客专项目部经理朱新广介绍：“西成高铁途经中国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。线路自北向南，连接了我国两个重要的文化历史名城西安与成都，汉唐文化和巴蜀文化因高铁穿越时间隧道，使蜀道不再‘难于上青天’。同时，西成高铁穿越西北、西南经济长廊，使关中经济圈与成渝经济圈携手相牵，陕川两省将形成一日经济生活圈，对于促进区域经济社会发展具有重要意义。”
西成高铁凭借在地理位置、历史文化、经济发展方面的特殊意义，成为名副其实的中国“最穿越”的高速铁路。
西成高铁秦岭隧道群设7处救援站
西成高铁秦岭隧道群从清凉山隧道入口，至赵家岭隧道出口，超过10公里的特长隧道有7座，形成了长达110公里的长大密集隧道群。“这在我国高铁建设史中尚属首例”。西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波对华商报记者说。
西成高铁从西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度设计，为国内山区高速铁路首创。其中长达70公里的20‰连续长大坡道是目前国内最长的高铁连续长大坡道，大大缩短了线路穿越秦岭地区的长度，也是我国山区高标准现代化铁路建设首创。
王振波介绍：“秦岭隧道群各洞口大多为‘V’型沟谷，坡面陡峻，易有落石情况发生，严重危及行车安全。同时两隧道洞口间明线长度较小，存在‘空气动力学效应’和‘危岩落石安全防护’两大技术难题。为此，建设部门采取‘桩柱式钢筋混凝土防落石明洞’和‘桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞’两种新型明洞结构技术，有效防止高空落石对高铁运行安全的影响。该项技术获得国家实用新型专利2项、发明专利1项，在全国高铁线路中也是首次使用。”
同时，围绕长大隧道群救援疏散难问题，西成高铁秦岭隧道群中设置有7处救援站。据华商报记者了解，天华山隧道就设置了2处救援站，救援站包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等，全面做好防灾救援疏散设施建设。
8月下旬秦岭长大隧道群全线贯通
西成高铁天华山隧道全长15989米，位于宁陕县境内。该隧道较其他隧道整体埋深较大，最大埋深（山顶到隧道的垂直距离）约1016米。隧道洞身穿越4条断层带和2条岩性接触带，地质条件特别复杂，在施工中多次发生岩爆、突（涌）水等不良地质灾害，施工安全风险高、难度大，属于Ⅰ级高风险隧道。
8月下旬，毗邻天华山隧道的大秦岭隧道将建成贯通。届时，中国高铁首条穿越秦岭的长大隧道群将实现全线贯通，西成高铁将全面穿越秦岭。
华商报记者唐保虎
