Simone
扎口了。
初衷是想让更多人了解快递行业的问题，后面终究还是逃不开人性的思考。
最后就引用鲁迅先生的文章
“我翻开历史一查，这历史没有年代，歪歪斜斜的每叶上都写着“仁义道德”几个字。我横竖睡不着，仔细看了半夜，才从字缝里看出字来，满本都写着两个字是“吃人””
菜鸟驿站最新的结算模式是网点结算，每入库一单再出库签收直接从网点账户上扣钱给你。换句话说就是剔除掉一线派件员，只需雇专门拉货的司机，把某区域的货一次性投放到相应的驿站即可。此模式西北这边一个人平均一天是可以送6-8个驿站，至于啥服务不服务的，韭菜还有啥可服务的？
从一开始推出所谓的解决最后的一公里 收货人不方便取或者要求了再投放驿站，到现在只要是该区域的件先直接无脑投放，后面再慢慢挑出不配合的“刺头”，列入黑名单。取件从最初的报取件码 手机尾号 双方皆大欢喜到现在又是得扫码又是给好评，甚至强制下载某裹，对外宣称不强制对内各种kpi，他们倒是脱身事外了，导致下面站点和顾客冲突不断。
综上所述，题主想的“马大善人“已经在做了，而我们还没想到的也可能已经在做了
我回答过几个关于快递的问题，加起来有几万人赞同，也有几百人一直在怼我，不过我也正好把回答重新整理，希望能说的更明白一点。
1，快递员是可以有的，驿站和快递柜也是可以有的，二者并不矛盾，能够立刻接收快递的，就让快递员送上门，不能的，就放驿站和快递柜，但是决定权要在用户手中，而不是快递公司，或者快递站点，或者快递员。
所以快递员当然有存在意义，只不过被快递公司给搞得好像没了意义。
2，快递员送上门效率低的说法，很可笑，一个那么大的区域，只有一个快递员，当然效率低，你到大型自助餐厅吃饭，那里却只有一个厨子在做菜，当然很慢，客人当然需要等。所以，如果有足够的快递员，问题就解决了。
3，接上一点，聘用快递员要花钱，这不是理所应当的吗？
我看了上万条评论了，很多支持驿站快递柜的人，观点都特别统一，快递员送上门，会导致快递公司不挣钱，甚至会赔钱。
这一部分的人， 我称其为 “精神资本家” 。
自己明明是花钱的韭菜，却时刻心系资本家是不是挣钱，挣得够不够多。
这里，我查到一个数据，快递业的收入一直在稳步增长，从来没有赔过钱，2019年，中国快递业的收入为7497.8亿元，同比增长24.2%，2020年1月到9月，在受道疫情的严重影响下，快递业遭到重创的情况下，收入依旧可以达到6098.8亿元，这还只是前9个月的收入，之后还有双十一和双十二，这个数字还是继续增长，不过我暂时没有查到后面的数据，但是加起来，肯定会超过去年。
也就是说，在疫情封国的情况下，快递业依旧可以保持收入增长，超过前一年，如果没有疫情，今年或者明年，快递业收入是不是要告别千亿级别，迈入亿亿这个级别了呢？
所以，大家可以自己思考，真的不能增加快递员的数量了吗？如果有一天，连驿站和快递柜都没有了，快递业的收入后面，要再加几个零？甚至，快递可以只收钱，连送都不送，需要用户自己去发货地取快递，那快递业原地起飞！
4，在我收到的评论里，还有一个大的集团，这部分人坚持认为，用户对于快递公司的投诉，不满，会加剧快递行业的崩坏，快递员就是被用户投诉，给投诉没了的！到时候咱们连现有的快递服务都享受不到了，最终可能大家都只能去快递各个区域的站点提货了。
这一点，我也觉得很迷惑，在我脑子里，形成了这样的一个场景，
快递公司对用户说：你们竟然敢这样对我？投诉？在网上骂我？哼！从今天开始，我不送货上门了！你们自己到驿站去拿吧！
用户跪在地上磕头求饶：对不起，对不起！我们错了，我们不该指责你，我们认错，我们以后都乖乖去驿站拿快递，求你不要再削减服务了！
快递公司满意地点着头说：嗯，表现不错！如果下次还敢这样，我就连驿站和快递柜都撤了，你们到时候就只能去快递总站点拿快递了，哼哼，给我小心点！
很魔幻是不是？
快递员明明是被快递公司罚款给罚没的，不肯花钱雇佣足够多的快递员，让少量快递员干巨量的工作，完不成，不达标，就对其进行大额罚款，一笔罚款，甚至可以让快递员一个月直接白干。
罚款的规则是快递公司定的，罚款的钱也放进了快递公司的口袋里，用户只想得到快递公司自己主动许诺的服务而已。
什么时候花钱的用户，反而需要哄着服务行业了？
用户对服务行业的服务不满，所以投诉，然后服务行业因为被用户投诉，所以进一步削减服务质量，以此威胁用户，导致用户不敢再对其服务提出异议，生怕服务进一步缩减？
并不是这样的吧！
快递服务不好，那用户就不用！
你放心，我查阅了中国快递的发展史，现存的快递业巨头，都是挤破头，经过一轮轮淘汰下来的，他们疯狂的想要占有现在的快递业蛋糕，死活不会退场，因为在场外，有大批的资本，手里握着大把的钞票，等着入场。
比如拼多多合作快递，极兔快递，依托于拼多多的平台，高调入场，立刻被阿里系的快递业打压排挤，有的地方，甚至直接把极兔快递按死，连站点都开不成。
京东快递和几家快递的对战，已经有很多大佬分析过，说白了，就是京东快递动了大家的蛋糕，大家都三天以上才送到，而且都不送上门，凭啥你隔天到，还送上门？
所以，总结一下，快递员有没有意义？当然有，但是快递公司不想为此而多投入，因为他们已经牢牢把蛋糕咬在嘴里了，剩下的，就是赚钱了，而不是用户的感受。
快递员马上就快消失了，就在近三年之内。
菜鸟驿站和各种代收装置会取代这一职业。
也会出来新的矛盾，新的职业。
社会在不断的向前发展，追问意义是哲学家的事情。
其实换个角度想，要都是强制送货上门，按照现在的市场环境，就真的是没有快递员存在的意义了。送一个件6——8毛钱，熟手一天也就才送百多个件。差不多全年无休的情况下每个月才挣3-4000块钱。
拉货司机把快递拉到快递柜
谢邀，你说的这就是快递员
快递员现在做的就是把快递从网点拉到快递柜/小区门口然后扔进去
邮政法要求的送货上门各种时效要求在目前的市场竞争环境中就做不到，只能是承担投诉的罚款。
一个层面是成本和利润，派送成本和违规成本，现在派送一票业务员赚8毛，放驿站还得花4毛，都送货上门那就送不完快件，延误一票一天10块钱，一直往上累加，业务员担不起。
你说增加加业务员，那好成本末端网点能担的起吗？根本担不起。作为企业，现在存在的是有问题，但根本不是说解决就能解决的，低利润高派件量，导致的结果就是服务质量不好，提升服务质量就得提升利润，那就得涨价，但现在这个价格战环境下没办法涨价的情况下，那就只能牺牲服务质量，求存活，但品牌不能臭了呀，怎么办，就得靠压榨末端来实现，也就是高罚款。
另一个层面就是监管层面，3块钱运费的产品和20块钱运费的产品，在邮管局监管是一样的，服务能做到一致吗，做不到的。邮政法是好的，但唯一的缺点就是，他监管的对象在当前环境无法做到。
其实真正的点在哪，点在客户自己，客户喜欢包邮，就把选择快递公司以及快递产品的权利交给了电商，大部分电商出于成本考虑会哪家便宜选择哪家，这就导致快递公司价格战抢占市场，价格战导致这就导致利润低，抢占市场导致派件量高，派件量快件大出问题的几率就高，并且钱少货多，服务质量自然就差，造成客户不满意，投诉率高，邮管局的一致化监管则变成一个治标不治本的监管动作。
怎么解呢？客户拿回自己的快递产品选择权，贵重的产品，时效要求高的产品，有送货上门需求的情况，由客户来选择自己认可的快递公司和该公司的产品。置前的主动的维护自己的网购体验，而不是出问题后被动的生气的挽回自己的损失。
监管应当怎么监管呢？分层细化监管，对于基础服务的快件，或者收件地址偏远，对他的服务质量要求应适当放松，可直接投递驿站，当然出现遗失和破损还是得正常严格监管。对于增值服务的快件应当严格的高要求的监管。不然监管真的只是一纸空文，治标不治本。客户也难受，快递企业也难受。
之所以都这么难受，就是快递企业失去了产品定价权，客户失去了产品选择权。为啥这个行业这么拧巴？
你去学校食堂吃饭会因为他没有海底捞的服务投诉吗？会因为他没有某私家菜馆做的好吃而投诉吗？都不会，你只会不去他家吃饭，或者去他家不点这道菜。
一个学校食堂会因为没有海底捞的服务被投诉吗？会因为没有某私家菜馆做的好吃而被投诉吗？也不会，因为他赚的就是10块钱一份的盖饭的钱，还得供给几百个人吃。让客户自己到窗口取饭也能接受吧！
那现在是什么情况？学校要求你必须在食堂吃饭，要求你开学就要把伙食费交上去，你吃不吃都得交钱。你想要吃外卖，还得自己掏钱。
这样的好处是大锅饭成本低，一天几块钱就能吃饱，坏处就是遇到难吃的饭，还得吃。吃完饭气不过投诉食堂，食堂还得被罚钱。钱去哪了？
大家自己琢磨一下！我们的敌人是谁？
芝士回答出人才啊。到底是一个什么样的成长环境，让您有这种想法？这究竟是一个什么逻辑鬼才！！！！因为客户需求，所以让快递全年无休！！！！服，服，服！！！！原来是客户给快递员发工资，是客户安排快递员工作，那客户用不用给你交社保？
用脚投票，选京东呗。
这是双十一京东快递来送上门的照片，该照片已经征得京东小哥的同意了。挺晚的，小哥依然笑呵呵。我准备了一瓶水。感谢小哥热情服务呦。在快递服务上，京东从来没地让我失望过
你要记得，你现在的所作所为，都是在为你以后的生活投票。
如果你想让你的生活充斥着无视法律的行为，你大可纵容。
我能力有限，我也管不了，所以在能用京东的时候，我都会选择京东。菜鸡永远是菜鸡！
先问是不是。。提问里面用了个不再送货上门，不再的潜意识就是曾经是送上门的。。先问是不是啊。
大家想一想2000年前基本上只有邮政的年代，什么价格，什么服务，自己不知道就去问问看。。
再想想二十一世纪前十几年，没有快递柜没有驿站，快递都基本有了的年代，不知道能不能找到小区门口的监控，看看快递员是大包小包搬上楼，还是坐在门口打电话等客户来取。
历史真奇怪，才过去十几二十年的事情，提问就可以用不再这种词语，隐含一个自古以来快递员送货上门的预设。
看看邮政法规格快递要送货上门这个规定，出台时间，哪里有什么自古以来。。再说邮政法规做这种送货上门的规定，其实不合理，这本质上明显是一个普通的商业行为，与其要求快递送货上门，不如规定快递公司在产品设计上，必须要有送货上门服务，并且和其他产品有明显区别。在快递单上一目了然，规定商家平台提供差异化服务，发件发的自提就是自提，是送小区门口就是门口，是上楼就上楼，买家按不同标准给卖家结算费用。商家按不同发货方式给快递公司结算费用，快递员按不同标准投递，公司给不同的派费。要上楼多出钱，才合理。统一搞送货上楼服务，本质上是让想用快递柜的上班族，他们的低成本投递去补贴在家坐等收货的高成本客户。
明明就是占便宜，住一楼的开门市的上班的上课的，他们需要快递柜需要驿站需要送街边就行了。顺丰派件费是一块多，你们认为是送货上门值一块多，还是送到小区门口驿站这些地方值一块多？都不是，如果所有都送上楼一块多没人干，如果一块多都是送小区门口，大家抢着做快递员，这就是个中间价，就是不上楼的低成本补贴上楼的高成本。仅此而已，为什么有些人就是假装不懂在那里讲自古以来和政治正确呢？
没有快递员，莫非都自己去快递分拣处提货？
快递没有送上门，但是送到了门口。对于一名上班族来说，我觉得送到代收点、快递柜蛮好的，因为取件自由。
有人可能会说，和快递员约好送件时间，一样收件自由。。
但是可能没有从快递公司、快递员角度着想，快递公司不是做慈善的。送货上门，是会影响派送效率，同时也会增加成本的，毕竟最终羊毛会出在羊身上。。
除了家中常年有人，大部分上班族是晚上才在家，如果都要送货上门，那大部分的快递会要集中在晚上派送，而且挨家挨户电话联系，逐一分发，时间要延长很多。
还有人说，快递不是一开始都是送上门的嘛，那是以往网购人群还不多，派送量还没上来，而且那时候快递到达时间长得多，效率远远比现在低。
当然，现在也不是一刀切不送上门，大件还是会送上门的，还有生鲜超市类物资。
为了满足个性化需求，通过丰巢寄件，可以有送到柜和送上门两个不同选项，价格不一样。
一句话：要舒服，要么牺牲点效率，要么牺牲点金钱。而资本家想的是既要效率，又要金钱。
额，快递员要淘汰了呀。票价一降再降，1.3-1.1-0.9，送货上门的话，熟手每天最多送150票，再三五天搞个罚款什么的，一罚三五百，工资都没多少了。估计快递员得全部辞工，也没人愿意入行。就是这么现实。
这个无需担心，快递不上门了自然市场会催生出上门的快递，价格和服务是个权衡。
需要批判的是打着上门服务口号却不上门的快递，最是无耻。
需要批判的是让客户和快递员之间不断产生矛盾的公司，最是无耻。
需要的批判的是利用资本力量垄断压榨市场，榨干客户和快递员价值的公司，最是无耻。
菜鸟驿站，最是无耻。
快递员不只是拉着货送过去那一个工作环节，中转到末端网点后的卸车扫描，片区的派件扫描，往对应小区运送都是快递员的工作，也许你说你出了运费啊，我想客观的说：今年全国都降了派费，以前做的三五年以上的业务员可以挣多些，他们现在也只能拿以前的三分之二甚至二分之一，更别说这个行业流动性大，并没有多少老员工在派送。我了解的二线城市，除京东顺丰员工（一个件2元起，还有五险一金），其他快递公司三年以上快递员现在平均3000-5000，无社保，送快递柜和驿站也会分他们的派费，且占比不小，但是不放，那么多货量挨家送，是连四分之一都送不完的，超时的罚款不是几块几十块钱的问题，我曾见过延续罚款上几千的业务员。所以其实你的运费是给了快递公司的其他环节，快递员自己送到院门口的件除了通信费，一个也就是五毛钱，你可以算，一天在固定的时间里送多少才能达到最普通生活水平。所以，这些年快递员与客户之间的问题大多是公司甚至行业转嫁产生的。要知道不是谁都能接受除春节6天无休息日且每天工作在14小时甚至更长时间的工作。
作为一个15年淘龄、淘宝皇冠级的买家，除了冰箱、洗衣机、大型家具等这种需要人力搬运的货物，其他15KG以下的“小件”从没享受过送货上门服务，一次都没有。
从开始的放公司包裹房，然后到放小区门卫，到现在放菜鸟驿站，从来没人给我送货到家过。
刚开始是打电话叫我去取，到后来发短信叫我取，到现在，连短信都不发，直接是支付宝推送一条菜鸟驿站信息，反正习惯了。
反倒是有一次在唯品会退货，快递员上门取货到是让我受宠若惊了好半天。
所以， 快递员存在的意义对我来说，就是从郊区货物中转站把货物拉到离我较近的地方。
感觉未来可能就是会按照你说的这样发展吧，说个亲身经历。
前段时间我脚崴了，轻微骨裂。朋友给推荐了个本地的骨伤科医院，说他家膏药特好使。因为没法出门就邮寄了几副，结果某快递花了两天时间才送到，同城哦。
有意思的地方在于，我在快递到达我家附近配送点时给配送点打了个电话，问可否不送驿站直接送货上门，答曰“不能，我们没有快递员，会通知驿站进行派送”，我都惊了，快递公司没有快递员，好家伙。顺便一提，不是三通一达，也不是顺丰。
比较气人的是之后驿站给我来电话也说不提供送货上门服务，要么来取，要么退回，因为驿站就俩人，也没有快递员。非要送的话必须等驿站员工下班后回家时顺路给送，然后又说因为不算加班所以不一定有人愿意去。tm就俩人还扯什么“不一定有人愿意去”，我感觉那意思可能是暗示我“得加钱”。我当时真的有点不爽，就打了投诉电话。于是没多久驿站又打电话过来，进行了三分钟左右真诚而冗长的道歉后表示还是没法送。你可以继续投诉，人家会继续道歉，但是送是不可能给送的。
所谓透过现象看本质，隐隐感觉这后面可能有一出快递公司与基层员工间压迫与反抗的大戏。
确实没有存在的必要性，直接换司机就可以啦。
但是换汤不换药，你会发现人还是人那个（只要他不辞职），只是身份不同了，车还是那个车（可能会变大，毕竟快递增多了），有什么不同吗？没有，以前快递员该干的活还是他们干。变化的只是一个称呼而已，重要吗？当然了，如果你强制要求他们送上门，他们是司机，司机当然不会干很久以前快递员的活了，那快递员呢？，取消了，转行当司机去了。
国家是规定必须送上门，但那么多快递没有送上门这些公司收到处罚了吗？不能说没有，但是所有都处罚了吗？也许不久之后这条规定就会取消了，毕竟人少快递多，每个快递都送上门不现实。万一哪天国家规定强制要求快递送上门，收到快递时间延长，快递丢失等问题。这那么解决这个问题，增加快递员，钱谁出？资本家出？卖家出？怎么可能，无论怎么样还是咱们韭菜出，只不过这次割得隐蔽点，但肯定割得更狠，毕竟快递费涨了，商品价格也要涨，既然涨都涨了，干嘛不自己也多拿点。
