Simone买一家航空公司需要多少钱？对于国内最小的民营航空公司龙江航空来说，最少3亿元就够了。哈尔滨-银川航线的开通，标志着龙江航空正式进入宁夏航空运输市场，将极大扩充黑龙江省与宁夏间经济文化交流和招商引资、人才流动的需求，为两省、区间经济、文化及旅游等领域的交流合作搭建更广阔的平台和空间，提供更为便利的条件。
新冠肺炎疫情下，民航业遭受二战以来最严重冲击。在全球，航空公司大量飞机停飞，美国、欧洲多家航空公司破产；中国也不例外，部分规模小、资金实力弱的民营航空公司压力更大，面临并购重组，甚至被拍卖的灭顶之灾。
近日，中国比地招标网的一则拍卖公告显示，拥有五架飞机的龙江航空将被拍卖，起拍价3.2亿元，首次拍卖于9月30日截止。龙江航空总旁则慧部位于黑龙江，2017年首航成功，注册资本8亿元。“没想到老东家以这种方式登上热搜”，龙江航空某前员工对《财经》记者感叹道。该员工透露，去年领导曾表示，龙江航空已与一家金融公司和一家保险公司完成融资，“不会再出现财政困难的情况，请员工们放心”。但2020年疫情突如其来，长盯神期经营不善的龙江航空最终轰然倒下。
尽管拍卖的信息有些突然，有业内人士对《财经》记者表示，龙江航空从2017年成立，靠着3架空客飞机的规模和运量，“能撑今年已经是奇迹了，而疫情的打击不过是压倒骆驼的最后一根稻草。本就规模不大，接连购入的两架二手飞机需要维修成本，长期缺乏优质航线和航司品牌，几乎是’要啥没啥’。”
国内大航司在政府支持下正在积极自救，推出“随心飞”等服务，尚有再次起飞的资本；但长期运营不佳、只剩一口气的中小型航司，却很难熬到民航复苏的春天。民航业重资产、高负债、高成本、低收益的问题，在2020年行业“黑天鹅”面前暴露无遗。
据统计，全球范围内今年已有超过20家航司倒闭，国际航空运输协会预测，全球航空需求或需5年才能恢复至疫前水平。疫情停飞、载客量断崖式下跌、收入大幅下滑，资金雄厚的三大航尚能蛰伏等待转机，运营规模小、现金流压力巨大的中小航司却已举步维艰。近日，黑龙江省哈尔滨市中级人民法院发布关于龙江航空有限公司98%股权对应股东部分权益价值项目（第一次拍卖）的公告，意味着这家民营航空公司被清算、易主，能否再次起飞还是个未知数。
在度过了艰难的上半年后，民航业正在逐步复苏。《财经》记者从东方航空了解到，截至8月底，东航国内航班量日均突破2400班，已恢复至疫情前水平95%以上。券商华创交运表示看好三大运答航的未来，研报认为，三家公司市净率都处于历史相对底部区域，当前行业正逐步修复，甚至预计“因行业飞机运力呈现净退出态势，未来若出现需求超预期反弹，则或呈现供需错配推动的行业弹性。”展望下半年，由于中国航空市场在全球率先触底反弹，恢复发展态势总体向好，航司们相信，国内航空市场将率先恢复，推动航司继续减亏。
